在消费升级和自由行盛行的大背景下，自驾游受到国家政策的鼓励以及越来越多消费者的喜爱。但与此同时，有望突破万亿规模的自驾游市场却也面临着双重挑战，一方面自驾游产业的发展与市场需求不成正比，自驾游俱乐部以及旅行社等自驾游组织者面临着盈利微薄的困境；另一方面，自驾游所面对的基础设施和服务也还处于初级阶段。

占国内游总人次60％，市场规模有望破万亿

2016年全年国内旅游44．4亿人次，自驾游占据国内旅游总人次的60％左右，到2020年自驾游市场规模有望突破万亿。据中国旅游车船协会对自驾车出游人数的统计情况来看，近五年来自驾出游人数持续增长，出游人数占国内旅游人数比例稳定在半数以上。

与此同时，各地区以及国家层面对自驾游这一新兴领域表现出了更多的关注和扶持，2016年到2017年，与自驾车、旅居车和露营旅游有关的政策法规密集出台。2017年7月，国家旅游局、国家体育总局等八部门联合发布了《汽车自驾运动营地发展规划》；同月，发改委、财政部等14个部门联合印发的《促进乡村旅游发展提质升级行动方案（2017年）》中，自驾游被重点提及。政策的出台，为国内自驾游发展提供了机遇与政策引导。

自驾游俱乐部盈利微薄，完整产业链是关键

虽然国内的自驾游市场潜力巨大，国家政策积极引导，但自驾游行业仍然处在初级阶段。据《2016－2017中国自驾游年度发展报告》显示，国内自驾游俱乐部、汽车俱乐部、车友会等达到数千家，但游客自助安排自驾出游的比例却占据大部分，参加车友会、自驾游俱乐部等各类机构的游客占比只15％左右。同时，自主研发自驾游产品的在线旅游企业和传统旅行社也是屈指可数，很多在线旅游平台上售卖的只是一些供应商提供的自驾游产品，一些自驾游俱乐部也是重要的供应商。

从组织自驾游活动来说，涵盖了“吃、住、行、游、购、娱”多个方面，碎片化程度高，上游供应链重，游客消费随机性大。北京行天下汽车俱乐部创始人兼CEO李冠杰认为自驾游俱乐部本质上和旅行社是类似的，早期的主要盈利模式都是以线下活动为主，核心点是自驾游线路产品和领队服务。但是如今自驾游领域内线路产品同质化严重、领队服务水平参差不齐，自驾游俱乐部面临着再次转型的需求。

可以看出，自驾游本身并不是一个独立的产业，而是以其自驾游的位移特点形成了一个跨地域、行业的生态圈，形成完整的产业链十分重要。专家指出，除了基本的旅游消费外，体验是更重要的消费元素。因此，对于自驾游行业发展，应增强体验特征，发展“自驾游＋”主题以及自驾游产品的IP。

风景道不仅是道路，汽车营地不应只满足食宿

面对自驾游兴起，自驾游的基础配套发展同样也还比较初级。李冠杰指出，旅游风景道不只是一条路而已，而是需要将交通跟旅游的元素都融合在里面，但是修公路和做旅游本身是两个部门来负责，交通部门增加旅游元素，也还停留在建设厕所、咨询中心、宣传栏等设施，与旅游的结合度还不高。

对比知名的自驾游路线“美国66公路”，建设经验值得借鉴。风景道设计不再是出发地到目的地之间最直接快捷的路径，而是遵从“体验驾车乐趣”的设计理念，为自驾游客提供欣赏沿路美景的最佳享受；风景道能够将点状、面状旅游景观相联结，既保留了沿线生态旅游资源的历史价值和文化价值，也能举办各类主题性活动增强游客的参与性与游憩体验，为当地旅游业创造经济效益。

除了风景道之外，营地也是自驾游的重要配套设施。但新京报记者所了解的自驾游游客中，选择在营地住宿的消费者不多。他们认为，很多营地偏向于基础建设，只能满足吃住，档次不高，产品单一，无法满足自驾游这种包含很多元素的需求。有不愿透露姓名的业内人士表示，前几年做营地的企业很多是为了拿地，拿地以后，后期的配套的基础设施建设和服务都没有跟上，经营状况很多都是亏损，而没有后期的资金注入，很难做一些相应的配套产品。

消费群

据中国旅游车船协会2017年发布的数据显示，从年龄上来看，自驾游群体集中在21－40岁，其中尤以31－40岁为主，这部分人群拥有一定的经济基础，并且对个性化旅游的需求度较高，且多为亲子游客户。从住宿调查看，自驾游人群相对更加偏好非标准住宿。

从自驾游类型来看，周边自驾是自驾游的最主要类型，占比84．32％。出境自驾是很多人的向往，但占比还较小。同时随着消费需求的提升，过去喜欢自驾“游览景点”的游客开始转变观念，不再是自驾游过程中“下车拍照、上车睡觉”，而是更加关注旅行的体验和过程。（来源：新京报王胜男）